丹泽尔制造了一个集成电机与4速变速箱。

2021年5月31日
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早在2017年3月,我们曾报道过丹泽尔,当时他们正在中国零售东方宝石公司生产的电动自行车。在转向这些新产品之前,您可能想快速浏览一下那篇文章(点击这里)。Denzel是一个不寻常的公司,因为他们相当大,足以让他们在几年的UPS和Downs幸存下来,但他们在北美没有巨大的存在。

这是自2017年文章自2017年之后首次看他们,原因是他们的新“GB200”电机/变速箱/和离合器组合,在上面的标题照片中显示。他们现在有一个美国经销商以及澳大利亚,中国和俄罗斯的经销商(点击这里)。我已经联系了他们在美国康涅狄格州的办公室了解更多的信息,等他们回复后我再回复。

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为什么传输?

这就是为什么。为了降低您需要给定速度的放大器,并且可能会降低完成工作所需的电机的大小

这似乎是一个永不消失的多年生问题。当Tesla EV汽车公司正在设计他们的第一个Roadster原型时,它开始开发作为一个带有传统的2速自动变速器的单个电机。通过设计过程中途,它们将布局改为更大的电机,没有传输,因为高效IGBT的突破意味着他们的控制器现在可以在不过热的情况下流动更多的放大器。

IGBT是“绝缘栅双极晶体管”。它执行与电动自行车控制器中的FET /场效应晶体管相同的功能。晶体管被命名为“转移”和“电阻”。它是一种可变电阻,当您开始将可变电磁场施加到桥接材料(如电容器)时,该物质变得更加导电,允许电流通过。FET的和IGBT可以以各种方式在电子电路中使用,并且在这里,它们用作开/关开关,以将电流发送到电机中的线圈相。FET在较小的设备和较低的电压和电流中是优选的(以及非常高的开关周期)。除了另一个之外,还有一些重叠,但IGBT是用于更高电流,更高的电压和更低的开关频率(单击此处查看更多的喋喋不休)。请注意,我真的不明白这一点,我可能解释了一些错误。

我很幸运能够在网上讨论带卢克工人(称为物理学的“为物理”的EV系统),当他是零电动摩托车的电池工程师时,他说服了我倾向于较低的伏特和更高的安培到达给定的功率水平是一个可行的选择,具有不同的好处。例如,当前零摩托车仅使用104V标称(28s),并且超过400A的峰值。Tesla Roadster使用大约375V并出现超过900A,因此它们使用类似的V / A比率。

“现已倒闭”的Alta摩托车公司则走了另一条路。他们使用的是高伏特与低安培的比率,使用的是350V标称电池。“理论上”,两种方法都可以得到相同的功率,只要“伏特-安培”等于相同的千瓦数,结果应该是相似的。Alta认为,由于当时可供选择的电池有限,而且没有电池冷却系统,这对电池的续航里程和充电速度有一点好处。特斯拉有一个电池组冷却系统,Zero使用的是最新的高安电池,一开始不会产生太多热量。

我提到所有这些东西,因为AMP和“AMP HEAT”是过去提到的主要原因,为什么有人将在电动机上使用传输。使用传输的一个示例是Jack Knopf 1964 Chevelle(点击这里)。相信与否,EV拖累管理机构(NEDRA)有一个EV类,仅限于仅使用72V(其他课程)。回到2006年,杰克注意到他看到的时代比他所期望的速度慢,并想知道他是否可以捕捉奖杯。他找到了一个古老的街侠豪光,并尽可能地剥夺了它的重量。它已经带来了一个PowerGlide 2速自动变速器,这是他选择这款特定车的原因的一部分。

杰克克诺夫的纪录持有电动1964年雪佛勒

使用72V和大约4,000安培(平等为192-KW)他最好的1/8英里时间是13秒达到50英里/小时。这可能听起来不太令人印象深刻,但琴师的重量为3,600磅,而且他仅限于72V!他在本有限课堂上归功于具有改进性能的主要部分。多年来,我已经考虑了一个2速传输,为双功电动摩托车提供双越野/街道范围,我仍然认为它可能具有一些优点,通过使用紧凑且强大的2速行星齿轮 -设置,就像FORD Model-T的传输

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Denzel Rush.

它看起来像...而不是开发驱动装置,然后在它周围打造电动污垢自行车,现有的200cc中国污垢自行车并定制改进的发动机左侧,使其可以容纳电动机。具有模具,使模具铸造一半的发动机壳可以昂贵,但实际上并不太难。一部分的原因我相信这是...最多是一辆电动污垢自行车。

Denzel“Rush”

一些电动“试验”骑手表示,它们实际上将愿意拥有标准的离合器,但是它们都不想要任何齿轮,而不是在电机上进行速度减少,并且只有一个速度驱动线到后轮。。

这是一篇我们写的文章丰富的Benoits EV热棒(点击这里),他使用了手动3速传输。从救助码中的逆转器是污垢,但随着他的预期,他只使用三个齿轮中的两个。第一档可以很容易地提供烟熏倦怠,但是......为了最快的加速,他将从第二档开始,而不是需要搬迁两次而不是一次。

事实上,2020 AWD电气保时捷Taycan采用2速自动变速箱在后桥上。所以......有人认为,使用两个齿轮的费用,散装和复杂性有价值的情况。点击下面的短视频,看看GB200系统如何执行...

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亚历克斯古西亚人

亚历克斯是Denzel Ebikes的所有者和首席设计师。回到2017年,我很高兴与他进行文本聊天,以便找出更多信息。他长大了克斯洛维多斯克市周围的美丽地区,靠近俄罗斯南部边境,在黑海和里海海之间,以及高加索山脉的北坡。一旦他进入设计和销售电动自行车,他就会搬到了中国行动的地方。

现在,亚历克斯正在将他的公司扩展到摩托车中,所以让我们看看这个集成的4速模块。

“发动机盒”的右侧,显示了传统的批量生产离合器

上面的PIC是驱动器壳体组件的右侧,它看起来与您的任何大规模生产的汽油污垢 - 自行车相同,并且进一步表明,只有发动机外壳的左侧必须具有一个可选的电动版本,生产Denzel Rush E-Dirtbike。

在绿色圆形电路板上的三个霍尔传感器,以及由他的手指握住的黑磁盘,用于转子位置编码器。

在上面的照片中,这是发动机壳体的左侧,整个组件倒置。电机首先驱动油浴还原齿轮和湿法离合器,然后离合器驱动4速齿轮箱和输出链轮。

Denzel Rush发动机盒的左侧,电机和4速齿轮箱暴露。

在上面的照片中,我们可以看到电机是一个inrunner。转子上的八个磁铁和12个定子齿。磁体是“表面贴装”,而不是将插入略微进入层叠堆叠。几年前,零摩托车移动到“内部永磁/ IPM”排列。移动到更现代的IPM转子允许磁体通过在转子和定子之间的空气间隙周围远离磁涡流的钻头远离磁涡流来运行冷却器。这反过来又允许电机在加速时使用更高的峰值放大器,而不用担心当您最想要的时,临时传感器会将放大器限制在一起。

这表明定子和转子是现成的批量生产单元,而不是使用全新的电机设计。这样做节省了大量的开发和生产成本,使产品价格尽可能低。我可以想象,这也有助于丹泽尔扩展到摩托车的风险较低。

回到2011年,布拉莫也做了同样的尝试(点击这里)当他们采用现有的汽油发动机壳体时,用储物离合器和6速传输将电动机改进。设计师觉得如果它具有熟悉的离合器和传输“体验”,有许多摩托车手将感到舒适地过渡到电动版本。Brammo由Harley Davidson购买,但6速传输确实允许Brammo使用比大型Motenergy 75-7更小的电机......成功的Zero Company目前正在使用它是一次速度动力传动系统。

作为最终备注,铝壳和油浴在临时高峰峰值载荷期间均有助于吸收来自电动机的热量,然后将热量从电动机吸收到外部空气。虽然它是被动的(无泵或散热器),但这种电动机可以被认为是液体冷却的。虽然Lube-Oil是大多数动力测定的主要冷却剂不常见,但是铃木在多种汽油发动机上取得了巨大的成功(点击这里)。所以使用润滑油作为冷却剂是有效的。

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结论?

这只是我的意见,但是......如果价格足够便宜,那么Denzel“Rush”污垢骑自行车将卖得罚款,其他竞争对手无法让产品运送到该位置。据说,Denzel还可以用它的离合器和4速销售“发动机盒”作为一个独立的DIY单位,这是亚洲的共同主题,用于将汽油车转换为电动。

我实际上希望这种电机和4速转换组合的一个地方是用于转换中型汽油Quad / ATV的转换。来自本田/雅马哈/川崎市的美国有数百万旧的。我住在堪萨斯州,就像一些当地的青少年一样使用四边形作为一个有趣的玩具,牧场主将它们用作一块严肃的农用设备。有两种方式,EV-Quad可以比天然气更好。首先,汽油发动机(特别是老人和磨损的人)可能很难在冬季超级冷时开始和运行。斯堪的纳维亚的电动车已经表明,业主在那里欣赏这种易于启动功能(尽管电池组必须被绝缘并安装小型加热垫)。

牧场主经常拖着东西,就像拖车一样,也让落下的树木出路。是的,我想要一个4速度。

一个电动转换的雅马哈Quad/ATV。这些比摩托车更容易转换

电气四边形可以更好的第二种方式,即48V / 52V EBIKE电池可以运行110V / 220V交流变频器,加上ATV转换将具有相当大的电池组。这将ATV转换为滚动移动电站。关于将ATV转换为电动的几十个YouTubes,所以这不是一个新的想法,它被熟悉。我还没有转换摩托车或ATV,但与摩托车相比,ATV看起来更容易适应电动动力传动系统。

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零和苏尔罗恩“箱子发动机”

如果你对转换场景感兴趣,但你想要一个更大的单速电机没有变速器,你很幸运。Zero摩托车公司扩张了一段时间,为DIY人群销售匹配的电机/控制器/电池套件,最近我看到Sur-Ron也制造了单电机套件,以及双电机单元,以增加铜的质量,而不是零售更大的电机。

SUR-RON SP180-C2“双电机”套件,旨在运行60V​​,升级至72V

有关信息的信息零“动力系统”,点击这里

为了SUR-RON SP180-C2套件,点击这里

如果denzel gb200“套件”用它的电机,离合器和4速变速箱仍然感兴趣,Denzel建议他们的72V / 275A控制器运行它。等于19,000W / 19-kW,但没有提供第三方测试数据,但该组合处理275A峰值如何......它可能会处理更多,并且它可能会更少处理。我想我们会看到。

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Denzel Cafe Racer

我只是为了娱乐而抛弃这一点。没有足够的信息是自己的文章,但Denzel至少制造了一个酷复古电气咖啡馆赛车的一个原型,以测试客户响应。我喜欢它,如果有人给了我这个机会,我肯定想在公路旅行中接受它......

Denzel Cafe Racer Prototype

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由Ron/spinningmagnet撰写,2021年6月

1977-81 / Sandiego的美国海军潜艇机械师在洛杉矶加利福尼亚州长。1980年代/洛杉矶的液压技工。重型设备运营商在1990年代/旅行到各个地点。转储卡车司机在2000年代/ SW犹他州。目前是自2010 / NW堪萨斯州自水厂运营商


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