一开始是可以执行农作物喷洒任务的无人驾驶电动无人机，现在它们正在向小型客运和货运飞机发展。
Pyka位于加州旧金山，由28岁的CEO Michael Norcia、Chuma Ogunwole、Kyle Moore和Nathan White共同创办。从加州大学戴维斯分校毕业后，诺西亚的第一份工作是为拉里·佩奇(来自谷歌)开发的“小鹰”空中出租车工作。Norcia得出的结论是，垂直升降空中出租车距离可行性还需要几年的时间，而“短距起降”短距垂直起降飞机(不载人)是一种使用电动动力传动系统的自我维持飞机业务的更快方式，而且……我同意。
Pyka认为喷洒作物是快速成功的最佳选择。这架飞机会飞过农作物上空，喷洒化肥和杀虫剂，所以任何潜在的坠机都不会伤害任何人。此外，农民不需要飞行员执照就可以操作无人机。预计大多数农民会租用这种服务，而且很可能传统的作物喷粉机也会把这种服务添加到他们的船队中。
作物喷粉机在旺季飞行很多小时，这意味着发动机需要在严格的时间表上进行昂贵的检查，而且当它们达到一定的飞行小时数时，发动机也需要进行重建，即使它们运行良好。电动飞机原型的动力系统有更长的“大修前时间”/ TBO。这不仅在飞机的生命周期中节省了资金，而且停机时间大大缩短。即使是最大的无人机，更换发动机或磨损的电池组也只需要几分钟，让无人机立即恢复工作。
Chuma Ogunwole是他们的首席运营官，也是哈佛MBA;凯尔·摩尔(Kyle Moore)和内森·怀特(Nathan White)是软件工程师，他们正在让皮卡的飞机更加自动化，减少地面操作员的输入。该公司最近收购了前福特公司(Ford)的丹•格罗斯曼(Dan Grossman)和Zipcar“汽车共享”服务公司的新总裁。他们现在正在运送飞机，并计划明年每月运送一架飞机。如果一切顺利，“P3”客运版最快将于2025年投入使用。
新的P3原型的配置和尺寸是基于法规要求的。货物重量和乘客数量有限的飞机受到一套更简单、更宽松的规定的约束，比如9个或更少座位的航空公司。因此，最安全的发展道路是一架能搭载9名乘客的飞机，它将在效率、价格和概念验证方面取得进展，而不是试图重新发明轮子。
1100万美元的风险投资来自Prime Movers Lab、Y Combinator、Greycroft、Data Collective和Bold capital Partners，所以……这并不是虚幻的。
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的Pyka白鹭
白鹭的翼展为25.6英尺(7.8米)，最大起飞重量约为595磅(270公斤)，有效载荷为200磅(90公斤)。
在上图中，右边的箱子拖车是白鹭的运输工具，它有可拆卸的翅膀。白鹭不仅易于运输，而且可以在通常在农场附近发现的土路上起飞和降落。
尸体是在加州萨克拉门托的一家复合材料店制造的。发动机有三个8kW的单元(每个11马力)，它有一个200磅。(90公斤)有效载荷，巡航速度为每小时90英里，并能在300英尺(90米)的高度起降。虽然Pyka希望获得在北美进行商业运营的全面批准，但该公司已经在新西兰南岛的坎特伯雷地区，以及哥斯达黎加和厄瓜多尔的香蕉农场进行了飞行。
香蕉作物尤其需要频繁喷洒，这加大了Pyka无人机节省的成本。
白鹭每小时可以喷洒100英亩，和直升机差不多。无人机和直升机可以飞得更低，这更加高效和准确。Pyka声称是世界上唯一一家拥有商业认可的大型自动电动飞机的公司。
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Pyka鹈鹕
这个大的无人机是大约500磅,20英尺(6米)长,拥有38英尺(11.6米)的翼展,带有喷雾载荷高达625磅(283公斤),并且可以起飞和土地的空间内只有150英尺(45.7米)。推力是由三个20千瓦的电动机(27-HP每个)。它使用三个发动机，两个在机翼上，一个在后面。它们的巡航速度为90英里/小时(145公里/小时)。这些发动机由一个锂聚合物电池组提供动力，Pyka声称在充满电的情况下，它可以飞行70英里(112公里)。
2021年10月，鹈鹕获得了美国联邦航空管理局颁发的特殊适航证书。这将允许它在美国的农场进行演示，因此承包商可以接受使用它的培训。鹈鹕每小时可以喷射135英亩(54.6公顷)的土地，这个数字是基于每英亩2加仑(7.6升)的喷射速度。这包括充电时间、周转时间和电池更换时间。
据估计，“鹈鹕”无人机的运营成本是普通有人驾驶喷洒作物飞机的50%，而且还能让飞行员远离危险，因为在这个行业，以140英里每小时的速度掠过农田有时会导致事故和死亡。
鹈鹕的三个20千瓦的发动机可以让它保持任务约30分钟，总飞行时间约为45分钟，在大约500英尺的距离内起飞和降落，在一条土路或一块空地上。更换电池大约需要1分钟。
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P3原型
P3的独特特点是它有两个发动机吊舱，每个吊舱有两个发动机和两个螺旋桨，总共有四个发动机和螺旋桨。两个发动机在机翼后面推动，两个在机翼前面拉动，这为P3的设计者提供了一些有趣的选择。
四个螺旋桨都有一个固定的螺距，而不是使用昂贵和沉重的可调螺距螺旋桨。后螺旋桨总是在使用，他们的螺距是优化高效巡航。前面螺旋桨只在起飞时使用，一旦进入巡航高度，它们就会折叠起来以减少阻力。前螺旋桨的叶片更宽，有一个积极的俯仰角，以提供出色的起飞推力。
折叠式螺旋桨是一种开发完善的产品，已经在自我发射的帆船飞机上使用了几十年。事实上，鹈鹕的每一个主要的移动部分都是现有的和可接受的部件，比如起落架和地面控制装置。通过使用尽可能多的经过验证的组件，Pelican将如期在2025年获得认证。
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塞斯纳337 Skymaster(和军用O-2)
看到P3上的推/拉式发动机吊舱让我想起了我最喜欢的飞机之一塞斯纳337它于1965年推出。
几年前，我偶然发现了塞斯纳337，它有两个直列引擎，安装在中央机身的前后。我不是工程师，但我立刻意识到，如果你在飞行，突然一个引擎出了问题，这种配置会比标准布局中的两个向前的“拖拉机”螺旋桨更容易控制。当一个引擎熄火时，飞机就会不断地向一侧偏航。
337需要两个引擎在额定跑道长度内起飞，但一旦飞行，它可以只用其中一个引擎安全飞行和降落。管理控制337只有一个引擎运行被认为是如此容易比飞行一个传统的双引擎飞机…一个双引擎337许可证不允许你飞传统风格，像一个比奇克拉夫特男爵(点击此处)．
在20世纪60年代，美国陆军需要所谓的“前沿观察者”飞机。他们以前使用的是轻型单引擎飞机，但有时……敌人的地面火力会使发动机失灵，导致飞行员和观察员跳伞进入敌人领土。当陆军看到塞斯纳337天空之神时，他们委托了一种军用改型，称为O-2。
这是成功的，因为摧毁一个引擎可以让它从另一个引擎逃脱。但是，它不同寻常的配置非常容易训练现有的飞行员使用。这让我很好奇，既然好处很明显，为什么不再制作它们了。
在塞斯纳337飞机上，后螺旋桨要穿过被前螺旋桨和机身干扰的“脏空气”。这意味着像Beechcraft这样的传统双引擎飞机的性能和燃油经济性会比337稍好，即使它们都配备了完全相同的发动机和螺旋桨。
话虽如此，使用折叠式螺旋桨鹈鹕意味着这不是一个问题。由四个控制器，四个引擎和四个螺旋桨…鹈鹕有特殊的冗余。它可以轻松地使用这两种引擎中的任何一种进行飞行，因此对乘客进行认证应该不会有任何困难。
如果你对“推/拉”飞机感兴趣，你可能也会喜欢鲁坦模型- 76“航行者”号,亚当A500,二战335.．.
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Ron/spinningmagnets, 2021年8月
