使用一个废弃的雪佛兰伏特电池组来为电动汽车、电动汽车、离网家庭或电子发电机供电

我的一个好朋友,劳伦斯,他也是埃比克痴迷骑他的埃比克从伊萨卡,纽约到华盛顿特区去年。这趟没有车辆的旅行大约是12个小时的往返行程,这让我想到,“你需要多大的电池才能在一天内以30英里/小时的速度在ebike上直行12个小时?”当你开始为内置BMS的优质ebike电池定价时,你的价格接近每千瓦时1000美元。虽然价格在过去几年中下降了一点,但并没有电动汽车电池的价格下降得那么快。这篇文章是关于我如何从一个当地的垃圾场跳雪佛兰伏特电池,然后拆开名义上的352v电池组,并重新配置成8个不同的电池组,每个44v的名义使用ebikes,我的电动拖拉机,还有两台发电机,我用来建造我的小房子,在冬天给我妻子的家供电。我最终支付了大约1/10的我将不得不支付,如果我使用质量新ebike包与bms,虽然整个过程需要大约8小时的工作(实际上感觉更像是8个小时的游戏)

The Gen 1 Volt packs are some of the cheapest Lithium batteries you can get your hands on and are extremely well-engineered

I shopped for a Chevy Volt battery oncar-part.com这是我发现的最佳网站之一,我发现了从垃圾场获得零件。本网站挂钩到大型垃圾场使用的数据库中,但您必须致电Junkyard(在手机上)来获取零件。许多垃圾场将为少量费用提供零件,电压电池相当大,重量超过400磅,因此如果您没有拾取卡车运输它,那么它可能有意义。大部分重量是金属框架和玻璃纤维盖,当一切都被剥离时,电池组本身最终最终比普通的互联电池(每用千克)重大约50%+。

It’s best to work on taking the pack apart somewhere where you don’t have to worry about it getting wet

I drove about 30 miles to get mine and they loaded it in the bed of my pickup on a pallet. The bottom of the battery was badly rusted, but in NY state they dump so much salt on the road it is just silly. I’m not sure why anyone would buy a new car in NY and then drive it on the road in the winter. They also broke off one of the main power connectors, but since I was throwing all that away and just keeping the packs I didn’t care. When you first start working with the battery you must be aware that the pack is 352v of DC power which can deliver 300 amps continuously. Working with batteries this large is exceedingly dangerous so if you don’t feel comfortable with high voltage power systems, then you shouldnot do this project。你绝对100%将要kill or seriously injure yourself.

这就是电池组看起来像盖子的那样

电池拆卸非常直接,有许多良好的视频在拿走盖子上的YouTube上,并将电池分开。一旦拆下串联将包装串联的高压平柔性电缆,它就不那么危险,因为它从352V包到64V和两个22V包装。我总是用厚厚的丁腈'大猩猩的手套用电池,强烈推荐。同时使用电池时,重要的是使用具有绝缘手柄的工具,以防您丢弃它们,或者他们不小心击中联系人。如果您的工具的手柄未被绝缘,那么您可以将它们浸入液体乙烯基(Plasti Dip是在美国这样做的主要品牌)。

I found this factory sticker on my Honda Insight hybrid battery pack pretty funny, I rebuilt this 144v pack from scratch after it was 10 yrs old and saved thousands of dollars (and didn’t die in the process)

The most dangerous time working on the lithium battery is when you take the plastic covers off. Then the welded contact flaps are all exposed and if you drop a metal tool or touch anything conductive between the metal tabs you can get a lot of sparks and arcing and possibly an explosion. Please don’t do this. I only took the plastic covers off long enough to mark them and cut them to the proper lengths. Once they were cut I broke off the plastic tabs that stick straight up and covered all the holes with Gorilla tape, then I put the lids back on.

以下是我的农用卡车“贫民窟发电机”的最终结果,您可以看到两个22V包在中心系列捆绑在一起,使单打44V包。请注意,它全部持有......在两个安全带上的单个焊条系列(安全第三)

更换螺杆时,使用大木夹将组件固定在一起

唯一棘手的部分重新配置伏特包是更换长螺杆。我建议当你这样做的时候,把电池组的电量抽到50%或更低,这样锂电池袋就不会“膨胀”了,你要做的每件事都会更加困难。当你拉出螺杆时,组件会稍微膨胀,你需要在端部放上木块,用一个大木夹把它拉回到一起,这样你就可以把新螺杆穿过组件,在端部放上螺母。我用的是从当地五金店买的1/4〃螺纹杆,如果需要的话,你可以用钢锯把它锯下来。

There are lots of cheap “Power stations” out there but none of them will run your large power tools and they have very tiny batteries (designed for charging your laptop or phone)

What is a ‘Power Station’

许多公司已经开始设计和销售小型发电机,可以使用电动工具电池组(如此)自我for $1300) or large built-in batteries that are not removable. These are tied together with an AC inverter and you can use them as emergency power or power on the road in your RV or van life setup. The problem with all these setups is they are insanely expensive for how much power you get. The Ego Power station has 780Wh for $1300 which breaks down to $1.60 per Wh whereas the power station I created with the Volt pack is 11,500Wh usable for ~$1850 or $.16 per Wh or 10x cheaper than the Ego. Granted my setup is not pretty, nor does it have the safety features of the Ego setup, but even without a BMS it seems to work very well and the packs are staying balanced on their own.

这是一个使用雪佛兰伏特电池的美丽自定义ebike构建,您可以看到更多的构建这里关于电动自行车行动(听起来像个好的色情网站)

这些包会与我的ebike一起工作吗?

大多数48V ebikes设计用于使用39V的电压“范围”,靠近60V。任何高质量的EBIKE控制器都有高电压和低压截止值,以保护其免受损坏。由于雪佛兰伏特块是44V标称,他们应该在市场上使用大多数48V的设置。伏特包的问题在于它们不是特别的光。如果您将它们用于Ebikes,那么我建议您将钢板从两端留下,因为它们增加了大量重量和没有实际功能。您仍然可以预期,包装每'块'将运行大约40磅。In answer to my above query with Larry’s trip to DC I think that you would burn through about 1kWh per hour so you would need to carry all 320 lbs of battery with you to ride for 12 hours without stopping (so you’re looking at getting a beefy cargo bike). If you then wanted to charge overnight you would need close to a 1000 Watt charger to get fully charged before your next morning ride. I’m not aware of any cheap lightweight 44v nominal chargers that do 1000W so if you know of one, please let me know in the comments below. I think if I was going to build a long-distance ebike like that I would start with a cargo bike frame that could carry a lot of weight down very low on the frame.

eBay上有各种各样的22V和44V BMS为具有预先插头的雪佛兰伏特包,只需插入并祈祷并从200-300美元运行

到BMS或者不是BMS

There are BMS’s that are designed for the Chevy Volt pack that you can buy from ebay (like这在这里对于〜250美元),但我没有测试任何一个。用BMS运行电池可能很聪明,因为它使它们更安全,但由于我正在努力在没有BMS的情况下跑步运行。我过去没有过多的BMS运气,我已经失败的BMS失败了几个大包(包括从头开始建造的1300美元的包装),所以我现在可以免费使用BMS。如果您选择获得BMS的选择,您需要每48V个模块或者为8个中的80美元中需要一个。互联网上有很多人在越来越多地使用雪佛兰伏特包,多年来,包装仍然“平衡”。我从垃圾场获得的电池和44V“块”都非常平衡,并且在过去几个月里滥用他们时,我的平衡都非常平衡。

The Chevy Volt is much easier to reuse cells on because they are prearranged in 44v blocks already which is the perfect size for most projects

不要给它们加太多的油,不要在没有BMS的情况下把它们排得太多

If you charge the Volt packs over 51v the packs will get extremely volatile. I would keep the maximum charge to 50v just to be safe. I would also not drain the packs below 39v (resting voltage not under load) just to make sure you don’t damage the packs by going too low. I used a48v Lunachargerset to 80% which charges the packs to about 50.5v before shutting off. If you use a programable charger like this make sure it’s not set to 100% or the pack could well blow up if you charge it to 54v. Normal ebike 48v chargers will不是与伏特包一起使用,它们充电得太高(并且包装会去繁荣)。我读到某个地方,这种伏特包装的总能量相当于2个炸药,不确定我相信,但随时你有风险的潜在能量存储。

如果你可以看到大量锂袋细胞,我不建议这样做,因为你破坏了将袋细胞系在一起的焊缝

You can tie together the two 22v nominal modules together to form a 44v nominal pack

它非常直接,将两个22V伏特包装成44V块。您必须拆下22V块,然后将它们与木夹和螺纹杆一起放在一起。然后将母线放在正面和负面柱之间,使两节电池串行运行。你必须为那段电池切割定制盖子,矿山最终是两半,中间的缝挤在一起(我用大猩猩胶带覆盖)。

雪佛兰伏特电池整齐地布置在44V块中,具有非常漂亮的凸耳,以将电源电缆连接到,这使得重新施加这些细胞微风

在将包装绑定在一起之前检查电压

并行将包装在一起是整个操作中最危险的部分之一。如果任何包装在电压下超过约1.1V,那么您可以获得严重的问题,因为包装瞬间仅通过电线的电阻立即平衡自身。我确保使用火花抵抗XT90连接器,这在将连接器放在一起时,请帮助很多电弧,但请使用仪表在将它们挂在一起之前检查每一个44V块。我使用了蜘蛛充电电缆,将我节省了很多焊接,并可以找到这里。你要切断香蕉插头(obviously) and replace them with whatever connector your charger has.

找到一个没有废话的体面的48V交流变频器

这比我想象的要困难得多。我用115美元从AliExpress(中国)买了一台“5000W”逆变器,但结果是几乎一文不值。有时我可以让它做800瓦连续,但大多数时候它复位,如果我试图拉超过700瓦,忘记了电源与电机,拉一个高启动电流任何东西,它就是不工作。我花了323美元买的这3000W逆变器来自Amazon.com,我不得不说我对它非常满意。它似乎运行了所有的电动工具,包括桌子锯,切碎锯和圆锯而不存在。我将XT90母线连接器放在逆变器上,然后我可以将它们插入我的Medusa充电电缆。如果您希望逆变器定期携带大量的电源,请使用多个电缆(我使用3,使每个电缆连续超过1000W)。我发现使用与尝试使用一个非常厚的线路并行运行的较小线更容易。

使用几根电线比使用一个大厚的压力线更容易

压接VS焊接凸耳

在高压\大功率应用中,有些人使用压接器,有些人使用填充焊料的接线片。我倾向于使用焊料填充接线片,因为为了有一个真正好的固体压接你必须有一个大而强大的压接工具,可以把适当的压力(我没有)。我用夹子把铜接线片直立起来,用丙烷火炬加热,然后把接线片填满大约3/4的焊料,然后我快速加热电线,把它插入热焊料中。不要移动电线约30秒,以确保焊料固化没有开裂,然后你有一个非常坚实的连接。使用少量热缩管覆盖凸耳,只露出眼孔。你可以在eBay上以相当便宜的价格买到100%的铜接线片,我倾向于从那些为大型大功率汽车音响系统销售这些接线片的人那里买到,因为它们往往是最高质量的。我也得到了我的这些供应商提供的300安培保险丝因为它们很便宜而有效。

在我拉动扳机之前,我花了数百小时的在线阅读关于重新配置雪佛兰伏特包的人。我希望这篇文章有助于通知并激励他人占据暴跌。每用130美元,这些包装是您可以获得的一些最便宜的细胞,并且雪佛兰背后的工程非常好。我的朋友史蒂夫在Borg-Warner工作,因为工程师告诉我,通用汽车在建造Volt和IT表演时花费超过10亿美元的研究。虽然我不是通用通用扇味,但拍摄了这款电池并用来用来滥用它,因为我自己的目的让我意识到可以实现这是所有邪恶的根源。

乘坐。

顺便说一句,我刚在Lunacycle.com的黑色星期五大甩卖上买了一个带有可笑控制器的BBSHD这里。Normally it is impossible to get the Ludicrous controller without buying an ebike from them so this is a great time to do it if you’re thinking of upgrading.

这些是我在eBay上购买的100%铜凸耳这里,我更喜欢使用100%铜,因为我发现我有很多问题,让它做得很好

Karl Gesslein是一个堕落南部的最高口径的堕落流氓。他对可持续发展的所有事物的热情导致他沉迷于气候变化,并找到能够让人类从我们自己的哈布里斯灭绝的解决方案。他的个人博客包括电动键--blog.com.,唤醒精神.org&chestnutparadise.com


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